Вход RSS
Забыл пароль Регистрация

Или войдите на сайт в «два клика» используя: Google Yandex Mail.ru Facebook Twitter Rambler Loginza MyOpenID Вконтакте

Химкинский лес
Satana Дата: Понедельник, 26.07.2010, 15:45 | Сообщение # 16
Satana
Рядовой
Сообщений: 1

«Коричневые» против «зеленых»

Защитников Химкинского леса разогнали при помощи ОМОНа


Противостояние экологов из подмосковных Химок, протестующих против начала строительства новой скоростной платной автотрассы Москва — Санкт-Петербург, и подрядчиков, начавших вырубку Химкинского леса, перешло в фазу прямого противостояния. В пятницу подмосковные милиционеры задержали 15 активистов “зеленого” движения. Как заявил, комментируя этот инцидент, начальник управления информации и общественных связей ГУВД по Московской области Евгений Кильдеев, экологам, разбившим палаточный лагерь на месте предполагаемого строительства, вменяют в вину сопротивление сотрудникам милиции и нарушение общественного порядка.

Утром 23 июля в агентство РИА Новости поступило сообщение от одного из активистов движения «В защиту Химкинского леса» — он заявил, что в ночь с четверга на пятницу в лагерь проникли посторонние люди и затеяли потасовку с экологами. «Накануне между экологами и лесорубами была достигнута договоренность о прекращении работ до 12.00 23-го, — сообщается на сайте общественного движения «Экооборона». — В очередной раз было обещано предоставить “все документы на вырубку”. Несмотря на это, ночь прошла тревожно. К лесорубам постоянно подтягивались машины с подкреплениями. Вели себя нагло, машины проносились буквально в нескольких сантиметрах от защитников леса. А около пяти утра на место вырубки пожаловали непрошеные гости». Участник акции протеста «зеленых» Максим Степанов утверждает, что среди групп людей, курсировавших вокруг места вырубки, были замечены «представители каких-то частных охранных структур, так и, судя по татуировкам и по характерной одежде, неонацистов, видимо, тоже нанятых для охраны вырубки».

По словам участников инцидента, люди в масках вели себя агрессивно, грозились «порезать экологов» и пытались запретить фотографировать себя. «Пришедшие производили впечатление слаженной и агрессивной команды боевиков. На вопрос, откуда они, отвечали нецензурной бранью», — утверждается в заявлении «Экообороны». Сразу же после прибытия неизвестных, чьи лица были скрыты масками, вырубка возобновилась. Как уверяет один из участников акции протеста, активист оппозиционного движения «Другая Россия» Алексей Сочнев, «удалось подтвердить поступившую от нацболов из лагеря информацию о том, что нападавшие на лагерь экологов — это представители двух объединений футбольных фанатов, Gladiators и Spirit Аlliance».

По словам людей, находившихся в палаточном лагере, через несколько часов после нападения неизвестных в место расположения «зеленых» прибыли бойцы ОМОНа. Несколько человек были задержаны и препровождены во 2-й ОВД города Химки. Среди доставленных в отделение оказалось двое представителей прессы — корреспондент «Новой газеты» Елена Костюченок и фотокор «Радио Свобода» Юрий Тимофеев, которые по заданию своих редакций освещали события вокруг Химкинского леса. В связи с этим в минувшие выходные секретариат Союза журналистов России выразил протест, пообещав обратиться с жалобой на действия правоохранительных органов. «Мы расцениваем произошедшее как вопиющее нарушение профессиональных прав журналиста, гарантированных законом о СМИ, — говорится в заявлении СЖР. — Сотрудники милиции, воспрепятствовавшие законной профессиональной деятельности наших коллег, должны понести заслуженное наказание».

По версии подмосковного ГУВД, экологи сами спровоцировали свое задержание. В пятницу официальный представитель управления Евгений Гильдеев заявил, что наряд милиции выехал после того, как из палаточного лагеря сообщили о нападении. Милиционеры, по словам г-на Гильдеева, «не зафиксировали нарушений общественного порядка». Далее, как утверждает представитель ГУВД, экологи стали препятствовать выезду стражей порядка с территории лагеря — несколько человек даже легли под колеса милицейской машины. Сотрудники милиции “попытались разъяснить гражданам неправомерность их действий, но последние не отреагировали на законные требования милиционеров”, сказал Гильдеев. Кроме того, добавил он, несколько десятков экологов вмешались в работу строителей, заблокировав строительную технику. «Учитывая, что экологами было оказано сопротивление, а также неповиновение законному распоряжению сотрудников правоохранительных органов, милиционеры, руководствуясь статьей 13 федерального закона «О милиции», применили физическую силу для пресечения правонарушений и задержания лиц, их совершивших», — резюмировал глава службы общественных связей ГУВД Подмосковья.

Тем временем стало известно, что подрядчик проекта строительства проходящей через Химкинский лес автострады планирует к 1 сентября завершить все работы для сдачи концессионеру этого участка дороги. Напомним, что концессионером проекта сооружения скоростной трассы Москва — Петербург является консорциум ООО «СЗКК», в состав которого входит и французская группа компаний VINCI . «Французская компания ( VINCI ) и концессионер никакого отношения к рубке леса не имеют; ни техники ее не было задействовано, ни экскаваторов. Наша задача — подготовить территорию и до 1 сентября сдать этот участок дороги концессионеру, уже вырубленную и с перенесенными коммуникациями", — пояснил журналистам гендиректор компании-подрядчика ООО «Производственное объединение «Теплотехник» Александр Семченко, по совместительству являющийся епископом церкви евангельских христиан-баптистов. «В воскресенье мы встречались с г-н Семченко после богослужения в его церкви и можем констатировать, что он не проникся идеей сохранения леса», — рассказал «Времени новостей» активист движения «В защиту Химкинского леса» Ярослав Никитенко. По его словам, директор фирмы-подрядчика заявил, что он «обращает внимание только на руководство страны". «Он сказал, что правда на его стороне, а активисты обязаны всегда подчиняться правительству», — добавил Никитенко. При этом г-н Семченко пообещал на этой недели встретиться с жителями Химок. Напомним, что ранее международная организация «Гринпис» обратилась в Генпрокуратуру России с просьбой проверить законность расчистки Химкинского леса — по словам экологов, без каких-либо документов было вырублено около 2 га леса. В ответ на это объединение «Теплотехник» заявляет, что порубочные билеты на лес были отменены три года назад. По словам Александра Семченко, билеты существуют только в городских территориях, «если нужно срубить клен во дворе». Что касается земель, на которых располагается Химкинский лес, то в данном случае порубочные билеты не требуются, уверяет директор подрядной компании.

 
Skripkolesa Дата: Понедельник, 26.07.2010, 15:46 | Сообщение # 17
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43
Сегодня, 24 июля, в 10 утра возле генерального консульства Российской Федерации в Харькове прошел пикет харьковских защитников зеленых зон в поддержку защитников леса в Химках (Московская область, Россия).
Фото – http://glavnoe.ua/news/n55012
У нас аналогичные проблемы. Ребята, держитесь. Мы с вами!!!



Никак в Харькове тоже психушку закрыли?


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Vavan75 Дата: Вторник, 03.08.2010, 08:08 | Сообщение # 18
Vavan75
Рядовой
Сообщений: 4

да ваще это полный алес!
я согласен! полный отвод глаз, типо “МЫ ПРИМИМ ДЕЙСТВИЯ И РЕШЕНИЯ А ТО И НАОБОРОТ” и прочее БЛА БЛА БЛА…. а по-сути? где эта власть которая работает для народа,а?! вот и сзсзсдулися! нам нефть и газ важнее и лес а как же без него…. чтото надо продать, а на дальнейшее и также будущее поколение нам пох – мы этого не увидим….
мы скоро при вопросе:“ты кто?”
ответ:“я русский!” или “Я родился в Химках!”
ПРОСТО БУДЕМ СЧИТАТЬСЯ – ФАШИСТАМИ ИЗВЕРГАМИ И ОТБРОСАМИ…..
И это уже далеко не начало “крестового похода” против самого себя. А им на менсию скоро им ПОХ…..! ЛАВЭ УЖЕ НАКОПИЛИ МЫ, ТОЛЬКО ТИХООООО….

 
Vavan75 Дата: Вторник, 03.08.2010, 08:09 | Сообщение # 19
Vavan75
Рядовой
Сообщений: 4

причем тут выще РФ И Харьков? Люди вы думаете что пишите?

 
Skripkolesa Дата: Среда, 11.08.2010, 16:20 | Сообщение # 20
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Расследование: Сказки Химкинского леса

Чем больше защитники Химкинского леса присутствуют в информационном пространстве, тем более очевидны становятся странности этого дела. “Правда.Ру” совместно с Politonline.ru провели собственное расследование кампании по защите леса и пришел к выводу: во многом здесь имеет место направленная дезинформация, обеспечивающая прикрытие иным, весьма далеким от экологии, интересам.

Уже изучение открытой информации в сети показывает, что слишком многие факты, которые рассказывают о себе и о своих целях экологи-защитники, противоречат тому, что опубликовано ранее ими самими. Все это порождает массу вопросов – причем весьма серьезных.

Справка “Правды.Ру”:

Химкинский лес площадью около 1000 га. расположен северо-восточнее Химок, от города он отделен оживленным Ленинградским шоссе и примыкающей к нему промзоной. Лес является частью так называемого “лесозащитного пояса Москвы” (он же “зеленый пояс”, границы которого были определены еще в 1960 году с целью выполнять “средозащитную функцию”.

По мнению ряда экспертов, эти документы и определенные ими полвека назад границы утратили всякий смысл в связи с естественным ростом мегаполиса. Экологи с такой постановкой вопроса категорически не согласны, требуя оставить все так, как и было определено 50 лет назад.

В 2004 году Минтранс, учитывая крайне сложную дорожную ситуацию на севере столицы, принял решение о строительстве новой скоростной автомагистрали Москва – Санкт Петербург. Было запланировано вырубить в Химкинском лесу просеку шириной 3 километра для строительства дороги и придорожной инфраструктуры. Позже, в результате переговоров с экологами, проектировщики сократили полосу вырубки в 30 раз – теперь ширина просеки в лесу составит лишь 100 метров.

До 2009 года Химкинский лес охранялся государством в соответствии с Лесным кодексом, ведение на его территории любой хозяйственной деятельности было запрещено. В 2009 году распоряжением правительства он был передан из Лесного фонда в фонд транспорта для строительства автомагистрали. В марте 2010 года, в ответ на иск экологов, Верховный суд признал это распоряжение законным.

Группа экологов во главе с Евгенией Чириковой вот уже около трех лет ведет непримиримую борьбу с проектом магистрали. По уверениям защитников Химкинского леса, никакой необходимости в вырубке леса нет. Скоростную трассу, по их мнению, можно проложить по двум альтернативным маршрутам – параллельно существующей на сегодняшний день трассе Москва – Санкт-Петербург, или восточнее на несколько километров. При этом экологи умалчивают, что один из этих маршрутов – параллельный трассе, – пройдет по уже существующей на Ленинградском шоссе транспортной инфраструктуре, а второй их проект проходит по промзоне и потребует сноса промышленных корпусов.

Противостояние обострилось в 2010 году, после начала вырубки леса. Экологи разбили на пути трассы палаточный городок. Произошли столкновения протестующих со строителями и милицией. К защите Химкинского леса подключились партия “Яблоко”, “несистемные” оппозицинеры, 28 июля группа анархистов совершила нападение на горадминистрацию Химок, здание закидали камнями и бутылками с зажигательной смесью.

Почему “Правда.Ру” и Politonline.ru заинтересовалась этой темой? Как и в любой кампании “гражданского протеста” в истории Химкинского леса много несостыковок, но их можно было бы списать на элементарную несогласованность действий экологов. В конце концов, химкинские активисты могут действительно не разбираться в нюансах строительства. Они могут искренне полагать, что строительство трассы рядом с существующей “Лениградкой” удобнее, чем через Химкинский лес. Или предлагать альтернативную трассу на территории промзоны, несмотря на то, что там расположены десятки крупных предприятий.

По большому счету, экологам простительно даже то, что в своих заявлениях промзону они именуют “городской свалкой”. Все это можно списать на запал защитников леса.

Губят картину мелкие оговорки. Даже не самой Чириковой, а ее сторонников. Вот простой, и в то же самое время емкий пример, который и подтолкнул нас на собственное журналистское расследование: 28 июля 2010 года пресс-служба “Яблока” отчиталась об очередном визите лидера партии Сергея Митрохина в Химкинский лес. Приведем важные выдержки из этого сообщения:

"Лидер “ЯБЛОКА” остановил вырубку в Химкинском лесу

Лидеру “ЯБЛОКА” Сергею Митрохину и активистам партии удалось остановить вырубку леса в районе садового товарищества “Исток”…

…Напомним, на место вырубки Сергей Митрохин приехал после звонка жителей садового товарищества “Исток”. Его житель (в оригинале указано имя – ред.) сегодня утром уже пытался препятствовать вырубке деревьев и вызывал милицию. Но после отъезда милиционеров рубка была продолжена, а повторно выезжать в лес сотрудники милиции отказались".

Интернет-ресурс “несистемной” оппозиции Каспаров.Ру со ссылкой на пресс-службу партии “Яблоко” дополняет картину произошедшего:

"Рабочие, вырубающие Химкинский лес, убежали от общественности

Рабочие, вырубающие Химкинский лес в районе поселка Вашутино, скрылись при появлении активистов “Яблока” и местных жителей…

Рабочие успели прорубить просеку длиной около 300 метров и шириной в 20 метров на 140-м участке садового товарищества “Исток”.

Не правда ли, любопытный нюанс: В Химкинском лесу существует некое садовое товарищество “Исток”. В том самом лесу, который до 2009 года был под защитой Лесного кодекса и в котором была запрещена всякая хозяйственная деятельность. До весны 2010 года экологи судились с правительством за то, чтобы такое положение не менялось.

Определенное представление можно составить и о размерах участков “Истока”. По новостным сообщениям выходит, что рабочим удалось прорубить только на одном 140-м участке “просеку длиной около 300 метров и шириной в 20 метров”.

Поиск в базе Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) обнаруживает в пригороде Химок только один “Исток” – садовое товарищество СНТ “Исток-2”. (с. Вашутино и т.д.). Образовано оно в 2000 году, учредителями выступили пять физических лиц. Любопытно, что один из них, согласно все той же базе, получил паспорт гражданина РФ через год после создания СТ, второй – через два после учреждения товарищества.

Согласно данным справочников, товарищество “Исток-2” – это юридическое лицо, которое имеет специализацию “эксплуатация и управление земельными участками (?) и нежилым (?) фондом”.

Пара слов о “нежилом фонде”: в сети нам без труда удалось найти объявления некоего маклера, именующего себя “Натальей Александровной”. Она предлагает участок в “Истоке” – 9,5 соток за три с лишним миллиона рублей. В пояснении говорится, что дома нет, но есть инфраструктура, и главное – шесть километров от МКАД.

Еще один любопытный нюанс: всем памятна история жителей поселка “Матвеевка”, ряд домов которого попали под снос при строительстве трассы “Дон”, известны проблемы поселка “Речник”. Даже и в той весьма запутанной ситуации с собственностью на участки жители требовали компенсации за отчуждение земли и снос домов.

В химкинской истории трасса, если верить новостям, строится непосредственно через участки садового товарищества “Исток”. Но не слышно ни одной имущественной претензии. Лишь арьергардом на подступах к поселку обосновались экологи, принимая неравный бой, но не допуская рабочих вглубь леса.

А вот что говорят в блогах проживающие неподалеку граждане: “А от того леса (живу рядом) не осталось никакой дубовой рощи и почти все застроено коттеджами рядом”; Другой блоггер иронизирует: “Да дофига там леса, приезжайте в Вашутино и посмотрите. Ближе к Коммунальному проезду гигантский терминал построили” (Как раз рядом с Вашутино и находится СНТ “Исток-2”.

А вот еще один автор: "Проблема в том, что земли, по которым могла бы пройти эта дорога, заняты. Там нынче стоят “деревни” Свистуха, Терехово, Старбеево и Трахонеево… В кавычках эти деревни, потому что покосившихся щитовых домиков там давно нет, а есть краснокирпичные баронские замки по 400-600 квадратов".

Окунувшись в химкинскую историю, понимаешь, что вопросов, поднятых в процессе расследования, куда больше, чем ответов на них со стороны экозащитников во главе с Чириковой. Как, например, получали разрешение на застройку и вырубку того самого священного Химкинского леса жители вот этого поселка? Или вот этого?

Взгляните внимательно на снимки – ведь это действительно далеко не старые, испокон века стоявшие здесь деревеньки. Это новая застройка, вдающаяся в лес. И стоят эти чудесные здания не только в “заповедном” для Чириковой сотоварищи лесу, но и на пути предполагаемой трассы Москва – Санкт-Петербург.

Приведем последнюю цитату из сети: "Самый интересный вот этот квартал. Как несложно видеть, это вырубка. И как несложно видеть, под элитный поселок. А интересен он тем, что нынешняя волна протестов пошла по поводу вырубки в непосредственной близости к этому месту – см. схему.

Все же в действиях Евгении Чириковой, “Жанны д’Арк из Химкинского леса”, как назвал ее в очередном выпуске “оппозиционный” журнал The New Times, есть какая-то загадка. Под колеса машин лесорубов на участках под коттеджные поселки они не ложатся. Их внимание сосредоточено на войне только с “федеральными” лесорубами, занятыми на строительстве трассы.

При этом как на соратника нынешние защитники Химкинкого леса ссылаются на Михаила Бекетова, главного редактора “Химкинской правды”, зверски избитого в ноябре 2008 года. Журналист действительно боролся с вырубкой Химкинского леса, но он-то боролся как раз с коттеджным строительством, о чем сегодня почему-то забывается. Достаточно вспомнить письмо президенту и в Росприроднадзор, подготовленное Бекетовым незадолго до покушения – под которым он собирал подписи жителей Химок (пресса еще называла его “забитым письмом”.

Так чьи интересы защищает в Химкинском лесу команда эколога-любителя Евгении Чириковой? Являются ли собранные “Правдой.Ру” и Politonline.ru материалы случайным нагромождением фактов, которые лишь по недоразумению легли перед нами столь причудливым пасьянсом? Или в действиях защитников Химкинского леса действительно прослеживается четкая заинтересованность?

Да и сама Евгения Чирикова вовсе не похожа на “обычного” активиста-эколога. Она профессионал в области бизнес-администрирования, и даже скорее GR – установления деловых контактов с властями, обеспечение благоприятного климата для предприятия и т.п. Компания, в которой Чирикова работала исполнительным директором, занималась техобеспечением работы электростанций и высоковольтных сетей. Фирма благополучно получала подряды на объектах, принадлежащих РАО ЕЭС, а потом компаний, на которые детище Чубайса было реструктуризировано.

Как рассказала сама Чирикова в видеоинтервью “Граням.ру” (ролик вскоре был изрядно подредактирован), бизнес позволяет ей неплохо жить и никак не противоречит ее “зеленым” убеждениям – она якобы работает только “со старыми советскими электростанциями”.

Вряд ли г-жа Чирикова, как обладатель степени MBA , могла не понимать, в какой клубок интересов она вторгается своей экологической инициативой. Характерно однако, что ни в одном ее интервью, ни в одной публикации мы не найдем четкого анализа происходящих под Химками событий. Напротив, вся история подается в намеренно утрированном виде, как будто существует заранее заданная цель – создать имидж именно “простого эколога”.

В уже упоминавшейся публикации The New Times авторы, представляя “химкинскую Жанну д’Арк”, риторически вопрошают: думала ли она, что “ей придется уходить от слежки, ложиться под милицейский уазик… встречаться с советом директоров Европейского банка реконструкции и развития, убеждая европейцев отказаться от вложения денег в злополучный проект скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург?” И сами отвечают: “Да нет, конечно. Не думала”.

А вот как, согласно публикации, Чирикова занялась экологической борьбой: “Я мечтала работать в белом офисе, у меня были длинные красивые ногти с маникюром. Я, что называется, спала гламурным сном. И вот меня разбудили”. Г-жа специалист по GR, согласно “официалной версии”, пошла гулять в лес и увидела вековые дубы с красными метками – под вырубку. “Тогда-то Евгения и решила бороться. За свою среду обитания”, – патетически сообщает журнал своим читателям.

Всякое может быть, но не слишком ли приторно?

http://www.politonline.ru/politika/4559.html


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Georgy99 Дата: Среда, 18.08.2010, 09:22 | Сообщение # 21
Georgy99
Рядовой
Сообщений: 45
«Коричневые» против «зеленых»

Защитников Химкинского леса разогнали при помощи ОМОНа


Противостояние экологов из подмосковных Химок, протестующих против начала строительства новой скоростной платной автотрассы Москва — Санкт-Петербург, и подрядчиков, начавших вырубку Химкинского леса, перешло в фазу прямого противостояния. В пятницу подмосковные милиционеры задержали 15 активистов "зеленого" движения. Как заявил, комментируя этот инцидент, начальник управления информации и общественных связей ГУВД по Московской области Евгений Кильдеев, экологам, разбившим палаточный лагерь на месте предполагаемого строительства, вменяют в вину сопротивление сотрудникам милиции и нарушение общественного порядка.

Утром 23 июля в агентство РИА Новости поступило сообщение от одного из активистов движения «В защиту Химкинского леса» — он заявил, что в ночь с четверга на пятницу в лагерь проникли посторонние люди и затеяли потасовку с экологами. «Накануне между экологами и лесорубами была достигнута договоренность о прекращении работ до 12.00 23-го, — сообщается на сайте общественного движения «Экооборона». — В очередной раз было обещано предоставить "все документы на вырубку". Несмотря на это, ночь прошла тревожно. К лесорубам постоянно подтягивались машины с подкреплениями. Вели себя нагло, машины проносились буквально в нескольких сантиметрах от защитников леса. А около пяти утра на место вырубки пожаловали непрошеные гости». Участник акции протеста «зеленых» Максим Степанов утверждает, что среди групп людей, курсировавших вокруг места вырубки, были замечены «представители каких-то частных охранных структур, так и, судя по татуировкам и по характерной одежде, неонацистов, видимо, тоже нанятых для охраны вырубки».

По словам участников инцидента, люди в масках вели себя агрессивно, грозились «порезать экологов» и пытались запретить фотографировать себя. «Пришедшие производили впечатление слаженной и агрессивной команды боевиков. На вопрос, откуда они, отвечали нецензурной бранью», — утверждается в заявлении «Экообороны». Сразу же после прибытия неизвестных, чьи лица были скрыты масками, вырубка возобновилась. Как уверяет один из участников акции протеста, активист оппозиционного движения «Другая Россия» Алексей Сочнев, «удалось подтвердить поступившую от нацболов из лагеря информацию о том, что нападавшие на лагерь экологов — это представители двух объединений футбольных фанатов, Gladiators и Spirit Аlliance».

По словам людей, находившихся в палаточном лагере, через несколько часов после нападения неизвестных в место расположения «зеленых» прибыли бойцы ОМОНа. Несколько человек были задержаны и препровождены во 2-й ОВД города Химки. Среди доставленных в отделение оказалось двое представителей прессы — корреспондент «Новой газеты» Елена Костюченок и фотокор «Радио Свобода» Юрий Тимофеев, которые по заданию своих редакций освещали события вокруг Химкинского леса. В связи с этим в минувшие выходные секретариат Союза журналистов России выразил протест, пообещав обратиться с жалобой на действия правоохранительных органов. «Мы расцениваем произошедшее как вопиющее нарушение профессиональных прав журналиста, гарантированных законом о СМИ, — говорится в заявлении СЖР. — Сотрудники милиции, воспрепятствовавшие законной профессиональной деятельности наших коллег, должны понести заслуженное наказание».

По версии подмосковного ГУВД, экологи сами спровоцировали свое задержание. В пятницу официальный представитель управления Евгений Гильдеев заявил, что наряд милиции выехал после того, как из палаточного лагеря сообщили о нападении. Милиционеры, по словам г-на Гильдеева, «не зафиксировали нарушений общественного порядка». Далее, как утверждает представитель ГУВД, экологи стали препятствовать выезду стражей порядка с территории лагеря — несколько человек даже легли под колеса милицейской машины. Сотрудники милиции "попытались разъяснить гражданам неправомерность их действий, но последние не отреагировали на законные требования милиционеров", сказал Гильдеев. Кроме того, добавил он, несколько десятков экологов вмешались в работу строителей, заблокировав строительную технику. «Учитывая, что экологами было оказано сопротивление, а также неповиновение законному распоряжению сотрудников правоохранительных органов, милиционеры, руководствуясь статьей 13 федерального закона «О милиции», применили физическую силу для пресечения правонарушений и задержания лиц, их совершивших», — резюмировал глава службы общественных связей ГУВД Подмосковья.

Тем временем стало известно, что подрядчик проекта строительства проходящей через Химкинский лес автострады планирует к 1 сентября завершить все работы для сдачи концессионеру этого участка дороги. Напомним, что концессионером проекта сооружения скоростной трассы Москва — Петербург является консорциум ООО «СЗКК», в состав которого входит и французская группа компаний VINCI . «Французская компания ( VINCI ) и концессионер никакого отношения к рубке леса не имеют; ни техники ее не было задействовано, ни экскаваторов. Наша задача — подготовить территорию и до 1 сентября сдать этот участок дороги концессионеру, уже вырубленную и с перенесенными коммуникациями", — пояснил журналистам гендиректор компании-подрядчика ООО «Производственное объединение «Теплотехник» Александр Семченко, по совместительству являющийся епископом церкви евангельских христиан-баптистов. «В воскресенье мы встречались с г-н Семченко после богослужения в его церкви и можем констатировать, что он не проникся идеей сохранения леса», — рассказал «Времени новостей» активист движения «В защиту Химкинского леса» Ярослав Никитенко. По его словам, директор фирмы-подрядчика заявил, что он «обращает внимание только на руководство страны". «Он сказал, что правда на его стороне, а активисты обязаны всегда подчиняться правительству», — добавил Никитенко. При этом г-н Семченко пообещал на этой недели встретиться с жителями Химок. Напомним, что ранее международная организация «Гринпис» обратилась в Генпрокуратуру России с просьбой проверить законность расчистки Химкинского леса — по словам экологов, без каких-либо документов было вырублено около 2 га леса. В ответ на это объединение «Теплотехник» заявляет, что порубочные билеты на лес были отменены три года назад. По словам Александра Семченко, билеты существуют только в городских территориях, «если нужно срубить клен во дворе». Что касается земель, на которых располагается Химкинский лес, то в данном случае порубочные билеты не требуются, уверяет директор подрядной компании.



Нет в мире лучшего руководителя, чем мой любЫмый глава Администрации Стрельченко и его заместитель г.Запорожец!!! Побольше им денег!
 
Georgy99 Дата: Среда, 18.08.2010, 09:22 | Сообщение # 22
Georgy99
Рядовой
Сообщений: 45

Моё личное впечатление от всего происходящего: Химчане очнутся и с изумлением узреют непотребную картину захиревшего родного города, измученного населения, жалкие остатки городского бюджета, ошалевшего и покрытого испариной бизнеса, а над всем этим увидят самодовольную харю разожравшегося суслика, вечно потерающего свои куцые лапки в предвкушении очередного хапка. И тогда не долго думая, химчане пойдут на всё, чтобы изгнать жадную и глупую особь со всех постов,дадут хорошего пинка под анаболическую сраку, ибо выборы всегда не за горами, а терпеть выходки взбрыкивания нахального козелка уже надоело, да и народ уже робщет и требует казни какого-нибудь упырька. И тогда победит справедливость со счётом где-то около 12 лет на нарах!


Нет в мире лучшего руководителя, чем мой любЫмый глава Администрации Стрельченко и его заместитель г.Запорожец!!! Побольше им денег!
 
Skripkolesa Дата: Пятница, 20.08.2010, 18:05 | Сообщение # 23
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Дорога длиною в век

В Химкинском лесу практически завершена вырубка просеки под скоростную трассу Москва—Санкт-Петербург, ее ширина составила всего 80—100 метров. Новая дорога существенно разгрузит сверхзабитое Ленинградское шоссе.

Иметь дачу в Подмосковье — счастье: можно вывезти ребенка на природу, разбить для любимой тещи огород, да и самому отдохнуть после долгой трудовой недели, вырваться на пару дней из душной, загазованной столицы. Однако есть одно существенное “но” — счастье, но только в том случае, если дача расположена не по Ленинградке. Иначе поездка оборачивается многочасовым стоянием в пробках и безнадежно испорченным отдыхом.

Москвичи помнят, что случилось, когда власти решили отремонтировать на Ленинградке мост через железнодорожные пути — город встал. Коллапс продолжался несколько дней, пока не было принято решение (причем на самом верху!) немного расширить свободные участки для проезда, что, в свою очередь, привело к удлинению сроков ремонта, а значит, — и продлению мучений москвичей и жителей Подмосковья.

Ленинградское шоссе, надо сказать, и в обычные дни далеко от идеала, а если там начинаются какие-то работы — все, пиши пропало. Однако чинить дорогу надо — на ней из-за жары образовались глубокие колеи и трещины. Интенсивность движения на Ленинградке составляет в среднем 130—150 тыс. автомобилей в сутки, что значительно превышает существующие нормативы, и любое препятствие, будь то ремонт или авария, тут же вызывает мощный затор.

Скорость движения автомобиля при подъезде к Москве — всего 8—10 км/час, а что будет, если поток усилится? А это непременно произойдет — количество машин в столице (да и во всей России) постоянно растет, увеличивается и нагрузка на дорогу — федеральную трассу М-10 “Россия”. Единственный выход из создавшегося положения — строительство высокоскоростной магистрали, дублера Ленинградского шоссе.

Проекты и прожекты

Сама по себе идея не нова — о новой дороге на С.-Петербург говорили еще в начале ХХ века. Московские власти составили проект новой трассы, но начавшаяся Первая мировая война и последующие события отодвинули реализацию на неопределенный срок. К идее вернулись в 1970-х годах, но тоже что-то помешало. И вот пришла пора осуществить проект.

Дублером Ленинградского шоссе должен стать участок новой платной автомагистрали Москва—С.-Петербург с 15 по 58 км. Это будет трасса категории 1-А, с расчетной скоростью движения 150 км/час протяженностью 43 км, ширина — 10 полос (по пять в каждую сторону).

Новая скоростная дорога станет основой для автомобильного сообщения между Москвой и Питером и будет включена в систему международных транспортных коридоров. Она позволит значительно быстрее добраться до Долгопрудного, Химок, Зеленограда и до аэропорта “Шереметьево”.

Трассу предполагается проложить в обход всех населенных пунктов, в том числе и города Химки. Это принципиально важно, ведь подмосковный город растет, уже практически слился со столицей, и вести через него скоростную дорогу нельзя — какая же скорость, если через каждые сто метров светофор?

При всем богатстве выбора…

Маршрут автомагистрали выбирали долго, и существующий сейчас проект (кстати, полностью утвержденный) на участке 15—58 км является наиболее оптимальным и единственно возможным. Рассматривались еще два варианта маршрута — через Химки и через Молжаниново. Но оба они были отвергнуты.

Проект дороги через Химки предполагал снос большого числа жилых домов и отселения горожан (как минимум 30 тысяч человек), что означало бы затягивание проекта на неопределенный срок и, как следствие, существенное его удорожание. А страдания людей, которым пришлось бы бросить насиженные места, искать новые детсады и школы? Кроме того, дорога через Химки затруднила бы движение в самом городе (уже достаточно крупном) и ухудшила бы и без того сложную экологическую обстановку в нем.

Второй вариант тоже был нереализуем. Трасса через Молжаниново должна была пройти от Международного шоссе до подъезда к «Шереметьево-1», то есть по землям Москвы, а ее строительство не соответствовало Генплану города. Столичные власти вряд ли захотели бы перекраивать с таким трудом принятый план… Кроме того, это особо охраняемая природная территория, где любое строительство запрещено.

Был еще один проект, совсем уж фантастический — проложить под химкинским лесом туннель. Но если посмотреть на карту, легко заметить, что его пришлось бы строить под каналом имени Москвы и рекой Клязьмой, и все это — в низменном участке, в пойме. Следовательно, туннель должен был быть глубокого заложения, со сложной гидроизоляцией. Пришлось бы понижать уровень воды, замораживать плывуны и грунт, а это сверхдорого. Кроме того, никто не может гарантировать, что станет с таким туннелем через 10—15 лет. Вдруг река все же прорвется? Это будет пострашнее любого фильма ужасов — тысячи тонн воды в подземном пространстве, сотни попавших в ловушку автомобилей, многочисленные человеческие жертвы. Даже думать об этом не хочется! И опять же — не следует забывать об экологии: при понижении уровня воды (что неизбежно при заморозке) корни деревьев останутся без влаги, и Химкинский лес точно погибнет. Вот вам и защита природы! Да и вообще, туннели прокладывают в центре города, а не за его пределами…

А существующий проект трассы прошел все необходимые согласования и экспертизы и признан наиболее оптимальным — и с точки зрения экономики, и с точки зрения экологии.

Безопасность превыше всего

Новая дорога позволит не только разгрузить сверхзабитую Ленинградку, но и значительно снизить вредные выбросы в ее районе. Сейчас автомобили на шоссе (в том числе из-за постоянных пробок) выбрасывают в воздух около 250 кг чрезвычайно вредных веществ на один километр в час, а за счет высокой скорости на новом шоссе выбросы уменьшатся как минимум в пять раз. Станет легче дышать не только природе, но и самому человеку. Помимо этого улучшится экологическая обстановка в Химках — основной поток машин (особенно большегрузного транспорта) пойдет в обход города.
При подготовке территории для строительства скоростного шоссе были учтены все нормативы и правила. В том месте, где трасса проходит по лесному участку, ширина просеки уменьшена до 80—100 метров. При условии тщательной заботы о незатронутой территории Химкинского леса он продолжит эффективно выполнять свою функцию — быть легкими города.

Необходимо также отметить, что при строительстве магистрали применят современные технологии, обеспечивающие безопасность движения, а автомобильный поток станет регулировать автоматизированная система управления дорожным движением, предполагающая наличие интегрированной системы дорожной связи и установку метеорологических станций. Так что на пунктах управления всегда будут знать, что происходит на дороге.

Кроме этого, при строительстве предусмотрена защитная зона в виде металлического ограждения в полосе отвода — чтобы никто не съезжал в лес и не загрязнял его. А шесть передвижных экологических лабораторий будут постоянно мониторить состояние окружающей среды как на трассе, так и вокруг нее.

Не следует забывать и о социальной составляющей проекта. В ходе его реализации будет создано до 7,5 тыс. рабочих мест в Подмосковье, что в нынешних экономических условиях совсем немало. Кроме того, появление новой удобной трассы ускорит социально-экономическое развитие прилегающих городов — Химок, Сходни, Зеленограда, Солнечногорска, Долгопрудного.

Непосредственно строительство дороги начнется уже в этом году. Предполагается, что прокладка ее головного участка будет завершена через три года.


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Skripkolesa Дата: Пятница, 20.08.2010, 18:07 | Сообщение # 24
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Химкинский лес: Кому выгодна борьба вокруг вырубок?

Из экологического спора ситуация с вырубкой Химкинского леса переросла в политическую проблему с элементами криминальной разборки. «АиФ» попытался вникнуть в суть происходящих событий.

История скандала



Конфликт начался в 2004 г., когда руководством страны было принято решение о строительстве платной автомагистрали Москва – С.-Петербург. Едва выяснилось, что дорога пройдёт через Химкинский лес, против зазвучали голоса экологов, местных жителей и даже чиновников. Среди них были депутаты Мосгордумы, обратившиеся к Правительству РФ с письмом о недопустимости подобного строительства и ходатайством о присвоении лесу статуса особо охраняемой территории. Один из главных активистов движения по запрету вырубки редактор «Химкинской правды» Михаил Бекетов был зверски избит и в итоге остался инвалидом. В 2009 г. губернатор Московской области Борис Громов подписал постановление, сокращающее ширину просеки с 3 км до 100 метров. В начале 2010 г. руководство «Росавтодора» всё же остановилось на варианте 43-километровой дороги шириной 100 метров. 1 марта 2010 г. Верховный суд РФ передал 150 га леса в фонд транспорта для строительства автомагистрали. Идея прокладки длинного тоннеля была отвергнута из-за отсутствия необходимых средств. С 15 июля экологи организовали круглосуточное дежурство и разбили свой лагерь. Через неделю на них напали несколько десятков неизвестных, скрывавших свои лица. Кто-то называл их нанятыми футбольными фанатами, кто-то – сотрудниками ЧОПа, работающего на подрядную строительную организацию. 28 июля группа молодых людей в масках закидала камнями здание администрации Химок. На месте никто из них не был задержан. По подозрению в организации этой акции позже арестовали активистов движения «Антифа» Алексея Гаскарова и Максима Солопова. До сих пор они находятся под арестом. По одной из версий, антифашистам заплатили сами химкинские чиновники, попытавшиеся таким образом ввести строгие меры против экологов.

Между прогрессом и природой

Доводы противников строительства на месте лесного массива автотрассы хорошо известны. Экологи объясняют, что лес является частью лесозащитного пояса Москвы. Защитники природы опасаются, что лесорубы не остановятся на уничтожении площадки под магистраль, а расчистят гораздо больший участок для объектов инфраструктуры и торговых центров. В итоге лесной массив перестанет сдерживать вредные выбросы в воздух от расположенной по соседству огромной свалки, аэропорта «Шереметьево», предприятий Долгопрудного, Химок и САО Москвы. Проведённый на прошлой неделе опрос показал, что против вырубки леса высказываются две трети москвичей.

На другой стороне баррикады находятся в основном чиновники, дорожные строители и люди, заинтересованные в скорейшем появлении магистрали между двумя столицами. На обвинения экологов они отвечают: дорога не нанесёт фатального урона лесному массиву, зато позволит разгрузить вечно забитое северное направление, что в свою очередь позволит уменьшить загрязнение столичного воздуха выхлопными газами стоящих в многочасовых пробках автомобилей.

Любой современный человек понимает, что за блага, получаемые от научного прогресса, часто приходится платить вмешательством в окружающую среду. Но, к сожалению, случай с Химкинским лесом наглядно показал, как реальная проблема становится разменной монетой в руках различных сил, пытающихся набрать дополнительные очки в политических и финансовых играх. При близком рассмотрении многие представители противостоящих лагерей оказываются продажными или амбициозными личностями, заботящимися не о природе или людях, а о собственном положении и кошельке. Возможно, наиболее правильным решением конфликта было бы проведение референдума, чтобы люди смогли выразить своё мнение: чем им предстоит дышать, как жить и передвигаться в мегаполисе и за его пределами.


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
badalamenti Дата: Вторник, 24.08.2010, 17:04 | Сообщение # 25
badalamenti
Рядовой
Сообщений: 25

Организованная “экологическая” группировка

Называющая себя лидером движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова, не является среднестатистической москвичкой, ранее не задумывавшейся о политике и внезапно озаботившейся проблемой экологии в ближайшем Подмосковье, как часто представляет она сама себя в многочисленных интервью. Как выясняется, “эколог” уже участвовала в выборах мэра Химок в связке с криминальным авторитетом, не брезговала принимать “подарки” в чёрного нала от заинтересованных лиц и лоббировать под предлогом защиты Химкинского леса свои бизнес-интересы.

Растиражированная в СМИ история московской барышни с двумя высшими образованиями и российским дипломом MBA от Академии народного хозяйства при правительстве РФ, ради здоровья будущих детей переехавшей в конце 1980-х в Химки “дышать хорошим воздухом, потому что в Москве невозможно” и в процессе прогулок по Химкинскому лесу обнаружившая “нанесенные на деревья метки”, после чего и возглавила протестное движение, мягко говоря, не во всём соответствует действительности. Скажем так: Евгения Чирикова многое не договаривает.

Например, не всё понятно с “переездом” в Химки. По одним данным, это случилось в “конце 80-х”, по другим – в конце 1990-х. В Химках у четы Чириковых старенькая, тесная двухкомнатная “хрущёвка” с “крошечной кухней” и мебелью из “Икеи”, малопригодная для жилья успешных предпринимателей, у которых “все насущные потребности удовлетворены”. Журналистам свой выбор она объясняет тем, что “большую квартиру я не смогу сама убирать, мне придется нанимать домработницу… А на моей кухне у меня все под рукой, как на подводной лодке”. В общем, оригинальная точка зрения. Правда официальным местом регистрации Евгении Чириковой является Москва. Кстати, среди прочих “защитников” Химкинского леса практически нет жителей Химок – всё одни москвичи. Вроде тех, что громили администрацию подмосковного города.

Не всё ладно и в отношении Чириковой к политике, которой она противопоставляет “общественную деятельность”. В 2009 году она участвует в выборах мэра Химок. При этом совсем не выглядит случайно оказавшемся в водовороте выборов начинающим политиком. По слухам, Чирикова находится в тесном контакте с бывшим мэром Химок Юрием Кораблиным, который не возражал бы опять получить доступ к бесценным подмосковным ресурсам, хотя и делает вид, что первый раз слышит это имя. Финансовую поддержку избирательной кампании Чириковой оказывает не кто иной, как бывший заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзора) Олег Митволь, “пожертвовавший” в фонд Чириковой порядка 150 тысяч долларов США. Естественно, деньги поступили чёрным налом и были распределены среди её знакомых, впоследствии вносивших части вышеозначенной суммы на счёт кандидата в качестве пожертвований от физических лиц.

Другие союзники Чириковой были и того лучше. Например, ещё один кандидат в мэры Химок Игорь Иванович Белоусов, один из лидеров т.н. “романовского” организованного преступного сообщества (весной 2010 года он стал главным фигурантом двух уголовных дел: о торговле наркотиками и о мошенничестве в особо крупном размере). По данным наших источников, Белоусов использовал возможности Е. Чириковой для распространения печатных агитационных материалов (Чирикова уже тогда наладила хороший контакт с активистами левых оппозиционных движений, помогавших ей в кампании зачастую из идеологических соображений), а также между ними обсуждался вопрос о снятии Чириковой своей кандидатуры в пользу Белоусова в обмен на должность заместителя мэра в случае его победы.

И, наконец, самое главное: зачем Чирикова вообще ввязалась в это весьма сомнительное предприятие? Официальная версия выглядит если и правдиво, то только до того момента, когда речь заходит о профессиональных интересах “эколога”. Евгения Чирикова является одним из учредителей двух фирм – ООО “Элнар-сервис” и ООО “ЭЗОП”. Обе фирмы осуществляют коммерческую деятельность в сфере проектировки и строительства тоннелей. И – внимание! – Чирикова предлагает единственно, по её мнению, приемлемый вариант решения проблемы – прокладку в Химках протяженного подземного тоннеля на территории Химок. Комментарии, как говорится, излишни.

Кроме того, непосредственно занимающиеся проблемой строительства этой самой трассы в окрестностях Химок журналисты обнаружили, что территорию, по которой (или в непосредственной близости) должна пройти трасса, занимают скрывшиеся в этом самом Химкинском лесу о посторонних глаз земли “деревень” и садовых товариществ, где дачники живут не в покосившихся щитовых домиков, а в краснокирпичных баронских замках по 400-600 квадратов. При этом вырубаемые под элитные коттеджные посёлки другие части Химкинского леса “экологов” в целом и Чирикову в частности не волнуют, их внимание сосредоточено на войне только с лесорубами, занятыми на строительстве федеральной трассы.

Так кто же она, Евгения Чирикова: ставшая жертвой собственных благородных порывов наивная девушка или же расчётливый менеджер, не гнушающейся никакими целями ради достижения цели, не имеющей никакого отношения к экологии. Ответ очевиден.

http://www.wek.ru/versions/75216.shtml

 
Skripkolesa Дата: Вторник, 24.08.2010, 17:07 | Сообщение # 26
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Пиар во время чумы

Вы знаете, у вас есть полное право упрекнуть меня в наивности. Несколько недель назад я услышала от одного государева товарища, что Чирикова пиарится, поскольку баллотировалась в мэры Химок. Так вот я начну с того, что свято верю: Евгении Чириковой не нужна эта, извините, …ная власть. Именно …ная, поскольку не хочу употреблять непарламентских выражений, а других нет. Ей, не поверите, лес нужен. Конкретное скопление елок и палок в конкретном месте. Которое конкретные люди в угоду своей конкретной выгоде хотят уничтожить. И Чирикова следует отнюдь не легким путем, чтобы сохранить свой лес. И привлекает все новых соратников. Не только соседей по Химкам, а очень территориально далеких от Химкинского леса. Например, Шевчука с Борзыкиным. Их уже обвинили в том, что они тоже попиариться хотят.

Ребята, о чем вы? Те, кто попиариться хотят — сдержанно приветствуют любые действия власти и пиарятся себе в телевизоре. Прочие заняты другим — они дело делают. Это, если хотите, внесистемная оппозиция, не претендующая на политические лавры. Ровно поэтому за ними идут. Это наша зачаточная tea party, члены которой совершенно отдают себе отчет в том, что проблема Химкинского леса возникла не на пустом месте и у этой проблемы есть конкретные виновники, которым какой-то добрый дядя сверху дал разрешение — откусить себе кусочек России в долговременное и очень выгодное пользование. Но суть в том, что каждый раз, когда кто-то пытается воспользоваться разрешением, на пути у него встают. Чирикова, которая против этого. Шевчук, который уважает право Чириковой быть против этого. И, по цепочке, в какой-то степени все те, кто вышел на Пушкинскую 22 августа. Им уже, простите, западло будет взять и начихать победоносно на эту болевую точку российской действительности. Не потому что они такие сознательные, а потому что эту сознательность проявили их кумиры. Нормально. А кумирам шины прокололи в микроавтобусе с аппаратурой. Боже, какую биографию делают. Я бы сказала, как пиарят эту акцию те, кто ей противодействует!

Отдельно несколько слов о количестве народу на Пушкинской 22-го. По разным оценкам, от 2 до 5 тысяч. По оценкам правоохранителей — 800 человек. А вот фото очевидца, фотографа Ильи Варламова. И очень хочется попросить ГУВД перестать врать. Сколько, интересно, ОМОНа понадобится, чтобы загасить столько людей? И за что гасить, главное? Ну, правда, это не самый серьезный вопрос для отдающих приказы. Когда-то Юрий Олеша в бессмертных «Трех толстяках» дал чудный тезис сегодняшним отечественным погононосцам: «И тогда этот человек грудью ударил мой башмак». Все больше людей потихоньку начинают грудью бить башмаки власти. И ее это весьма и весьма раздражает. Настолько, что суд над бьющими устраивают в три часа ночи. И опять-таки спрашивают подсудимых: «Вы стояли рядом с Немцовым, потому что попиариться хотели? А зачем, собственно?»

Попиариться хотят, когда баллотируются. У нас сегодня баллотироваться можно только с высочайшего соизволения. В этом случае вас и отпиарят, и выберут, куда надо. Интересная картина получается. Прокурор Ибрагимова обвиняет Ходорковского с Лебедевым в желании прославиться, всякая шелупонь из ЖЖ — Шевчука, судья Пронякин — Яшина, неназванный мной персонаж, и не он один — Чирикову… Что случилось? По некоторым приметам, приближаются выборы, и проблема пира встает для Кремля острее с каждым днем. А как же обученный ОМОН, Центризбирком и суды — всё нарисуют, как положено. Похоже на то, что они все-таки страшатся ударов грудью об их башмаки. Это правильный страх. Только лечат этот страх не кровью и не сломанными руками-ногами оппозиционеров, а, не поверите – покаянием…

Ходит такая легенда: мол, после премьеры одного фильма пригласил один приближенный режиссер премьер-министра к себе на дачу (я думаю, в стране не так много режиссеров, которые могут себе позволить такое приглашение). И один из исполнителей главных ролей, человек с совестью, то есть пьющий, ходил за премьером и одно лишь слово ему говорил: покайтесь! Покайтесь, а не устраивайте себе пиар во время чумы.

Нателла Болтянская

http://www.kavkaz-news.info/portal/cnid_104559/alias__Caucasus-Info/lang__en/tabid__2434/default.aspx


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Skripkolesa Дата: Среда, 01.09.2010, 12:18 | Сообщение # 27
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Обсуждаем проекты трассы.


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Skripkolesa Дата: Среда, 01.09.2010, 13:03 | Сообщение # 28
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Общая информация о проекте

В рамках программы «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Центрального федерального округа на период до 2010 года», входящей в подпрограмму «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)», утвержденной постановлением Правительства РФ от 5.12.2001 г. № 848 предусмотрено строительство скоростной автомагистрали «Москва — Санкт-Петербург».

27 июля 2009 года Федеральное дорожное агентство и ООО «Северо-Западная концессионная компания» (консорциум, в котором участвует европейская компания Vinci) подписали концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Среди стран, широко практикующих ныне концессионные соглашения, – Франция, Италия, Португалия, десяток других государств континентальной Европы. Весь опыт предреволюционного развития России – весомый аргумент в пользу концессий.

Центральный федеральный округ имеет широкие транспортные, в том числе, автодорожные, связи со странами Центральной и Западной Европы, в частности, с Германией. Транзитное сообщение с Северо-Западным федеральным округом и далее со странами Северо-Западной Европы осуществляется сейчас по автомобильной магистрали «Россия». Появление современной безопасной скоростной трассы между Москвой и Санкт-Петербургом позволит обеспечить связь между двумя городами. Автомагистраль возьмет на себя большую часть транзитных грузов, разгрузив существующую сейчас трассу М-10. Новую скоростную трассу планируется провести от Москвы в обход городов Тверь, Новгород , г. Химки, г. Солнечногорск, г. Клин, г. Тверь, г. Торжок, г. Бологое, г. Вышний Волочек , Валдайского национального парка и г. Новгород, г. Тосно. Автомобилисты смогут добраться до Питера с ветерком по безопасной трассе. Общее время пути из Москвы до Санкт-Петербурга составит 5-6 часов, сейчас это минимум девять часов езды по дороге не самого лучшего качества.

Одним из наиболее загруженных является прилегающий к МКАД участок (до примыкания к подъезду к аэропорту Шереметьево). Шереметьево – это 10 млн. пассажиров ежегодно. Большинство из них пользуется именно автомобильным транспортом. Огромное количество жителей Зеленограда, Солнечногорска, Химок проводят часы в пробках по дороге на работу и обратно, стоя рядом с транзитными грузовыми автомобилями. Разрешение этих проблем — главная задача строительства головного участка скоростной автомагистрали (15-58 км.). В первую очередь дорога облегчит жизнь тем, кто ездит каждый день из подмосковных городов в Москву на работу, тем, кто едет в аэропорт, и тем, кто живет в городах, по территории которых проходят федеральные трассы, за счет улучшения транспортной и экологической ситуации в связи с разгрузкой существующих дорог.

Строительство головного участка автомагистрали на основе концессионного соглашения позволит, переняв передовой опыт мировых лидеров в этой области, получить дорогу современного качества, соответствующую требованиям безопасности, увеличить пропускную способность сети автодорог Подмосковья, создать новые рабочие места, улучшить экологическую обстановку в населенных пунктах, через которые сейчас проходит перегруженная трасса М -10.

Строительство начнется в 2010 году. Срок строительства –3 года. Общий объем инвестиций составляет около 60 млрд. рублей, почти 23 млрд. выделяет российское государство, остальные средства инвестирует или привлекает концессионер.
Общая длинна головного участка автомагистрали «Москва – Санкт – Петербург» – 43 км 108 м. Скорость движения по новой трассе — 150 км/ч, общее число полос движения – 8 -10. На дороге будет установлена Автоматизированная Система Управления дорожным движением, организованы площадки для отдыха, предоставлена современная связь с применением последних достижений информационных технологий, служба эвакуации, пункты аварийной связи. Не говоря уже о том, что на всей протяженности автомагистрали будут установлены разделительные барьеры и освещение. Общее качество обслуживания пользователей дороги превысит все существующее в России.

Размер средневзвешенного тарифа по итогам конкурса составит 3,6 р./км. Средневзвешенный тариф складывается из тарифов для разных групп. Одним из требований к концессионеру является сбалансированный и социально-приемлемый размер платы за проезд. При определении размера тарифа использовался западноевропейский опыт, где размер платы за проезд определяется в первую очередь социально-экономическими параметрами региона, и лишь во вторую окупаемостью вложений.

Плата за проезд будет разной для тех, кто разово проезжает по трассе, и для тех, кто пользуется дорогой регулярно. Основная нагрузка ляжет на транзитный транспорт. Также размер тарифа будет меняться в зависимости от вида транспорта (для грузовиков дороже), времени года, времени суток, дня недели и т.д.
Начало трассы (км 15) намечено на существующей Бусиновской развязке МКАД. Первый пункт оплаты располагается в 6 километрах от МКАД. Это значит, что жители левобережных Химок и жители г. Долгопрудного получат новые транспортные выходы европейского качества к Москве, и они будут для них бесплатными. Также в составе проекта разработаны решения по строительству подъезда к Коровинской развязке с частичной ее реконструкцией. Он обеспечит дополнительную транспортную связь между г. Долгопрудным и Москвой.

Далее трасса проходит восточнее и северо-восточнее г. Химки, пересекает канал им. Москвы и Международное шоссе (подъезд к аэропорту Шереметьево-2), обходит с севера район «Молжаниново» г. Москвы, ,пересекает Шереметьевское шоссе (подъезд аэропорту к Шереметьево-1). Автомагистраль пересекает подъезд к г. Зеленограду, четырежды р. Клязьму, Большое Московское железнодорожное кольцо на участке Поварово — Икша, Малое Московское автомобильное кольцо, ряд других автодорог и на 58 км. транспортной развязкой примыкает к автодороге М-10 «Россия».

Проектом предусматривается мониторинг окружающей среды в районе трассы, включающий систему автоматического контроля загрязнения атмосферного воздуха в составе 6 постов и наблюдения средствами мобильной специализированной лаборатории, предусматриваются компенсационные действия по озеленению, строительство экодуков на путях миграции животных, установка защитных экранов. Предусматривается обход трассой источника Св. Николая Чудотворца и возможность доступа к нему жителей Химкинского района. Проект прошел все экологические экспертизы (заключение государственной экологической экспертизы, утвержденное приказом Ростехнадзора от 06.09.2006 №829), получил положительные заключения Главгосэкспертизы (№909-07/ГГЭ-5074/04 от 20 ноября 2007 г. и №277-10/ГГЭ-5074/04 от 9 апреля 2010). Общественные слушания по участку, который проходит по территории Химкинского района, прошли 12 мая 2005 года. Общественностью были высказаны ряд замечаний, которые были учтены в проекте, например, была выполнена корректировка проекта, позволяющая обойти садовое товарищество «Пойма», избегая сноса домов. Выбранный вариант прохождения трассы был признан экологически и экономически обоснованным.

Появление первого участка автомагистрали, этого первого российского автобана, облегчит жизнь в первую очередь жителям Северо-Западного Подмосковья, обеспечит новый скоростной подъезд к аэропорту Шереметьево, к городам Химки, Долгопрудный, Зеленоград, разгрузит проходящий по г. Химки участок существующей автодороги М-10 «Россия », который станет альтернативным маршрутом для бесплатного проезда.

http://www.rosavtodor.ru/information/obhay_informacia.html


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Skripkolesa Дата: Среда, 01.09.2010, 13:09 | Сообщение # 29
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Альтернативные варианты прохождения трассы

Разработка Проекта велась на протяжении длительного периода времени: первоначальная концепция «дублера» существующей автодороги М-10 была предложена в начале 1970-х годов. Текущей вариант проекта, который разрабатывался Федеральным Государственным Учреждением (ФГУ) «Дороги России» начиная с 2004 г ., в дальнейшем получил все разрешения, необходимые в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В настоящее время в рамках проекта на территории «Химкинского лесопарка» ширина территории строительства составляет 100 метров (полоса отвода, включает земляное полотно с проезжей частью и обочиной). Заметим, что предварительное резервирование земель в большем объеме (постановление Правительства Московской области № 358/16 от 28.04.06 об ограничении оборота земельных участков, попадающих в зону резервирования земель, отменено 04.06.2009) позволило сохранить эти земли в первоначальном виде. Постановление было отменено после того, как органы местного самоуправления утвердили проекты границ земельных участков, необходимых для строительства дороги. Выпущены постановления глав городского округа Химки и Солнечногорского района, в которых четко определяются границы, где проходит трасса Москва – Санкт-Петербург.

На стадии обоснования инвестиций рассмотрено 3 варианта проложения трассы автомобильной дороги, а также дополнительно общественными организациями предложены 2 варианта трассы (таблица сравнения вариантов прилагается):

Вариант №1 – через городской округ Химки.

Является совмещением проработанного ранее варианта обхода города Химки с выходом в районе п. Молжаниново на существующую автомобильную дорогу М-10 «Россия». Далее по данному варианту предусматривается реконструкция существующей дороги с ее уширением и устройством на большом протяжении эстакадного участка.

Данный вариант имеет много недостатков, которые не позволяют использовать его в проектных проработках:

- потребуется произвести снос большого количества жилых домов и отселение большого количества жителей города Химки, д. Новоселово (порядка 3 тысяч жителей);

- приведет к ухудшению экологической ситуации в черте города Химки превышению предельно допустимых концентраций вредных веществ в атмосфере;

- реконструкция по существующему направлению связана со значительными проблемами по пропуску существующего движения на период строительства.

Вариант №2 – через поселок Молжаниново.

На начальном участке от Бусиновской развязки в обход г. Химки по восточной окраине п. Левобережный, через канал им. Москвы западнее п. Старбеево, через Лесной массив Химкинского лесопарка. До п. Вашутино трасса совпадает с трассой варианта 1. Далее трасса, обходя п. Вашутино, проходит на расстоянии 300 м от д. Бурцево и следует далее по незастроенной территории параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия», примыкая к подъезду на аэропорт Шереметьево-1 на расстоянии 1,35 км от автомобильной дороги М-10 «Россия».

Реализация данного варианта предусматривает:

- прохождение трассы по территории лесопарковой зоны на площади порядка 70 80 га (подлежит уточнению проектом);

снос около 50 жилых домов (подлежит уточнению проектом);

- на данном участке находятся особо охраняемые природные территории, г. Москвы прохождение трассы по которым не соответствует режиму охраны данных земель, установленному в соответствии с Федеральным законом от 14.03.1995 № 33-ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях» Закона г. Москвы от 26.09.2001 № 48 (ред. от 10.02.2010) “Об особо охраняемых природных территориях в городе Москве”, данный вариант не согласован НииПИ генплана г. Москвы и Москомархитектурой.

Вариант №3 – принятый вариант.

Также, как и варианты №1 и №2 от Бусиновской транспортной развязки на пересечении с МКАД до северной окраины п. Старбеево, проходит в обход г. Химки по единственно возможному коридору, согласованному генпланом г. Москвы и генпланом г. Химки Московской области. У северной границы п. Старбеево трасса проектируемой дороги поворачивает в северо-восточном направлении, проходит восточнее п. Вашутино и, приближаясь к аэропорту Шереметьево, пересекает р. Клязьму, Международное шоссе к аэропорту Шереметьво-2, проходя в непосредственной близости от аэропорта, поворачивает в направлении существующей автодороги и на подъезде к аэропорту Шереметьево-1 совпадает с трассой по вариантам №1 и №2.

Вариант №3 имеет преимущество перед вариантами №1 и №2 в отношении сообщения с аэропортом Шереметьево-2. На основании сравнения вариантов и согласования с заинтересованными организациями г. Москвы и Московской области к дальнейшему проектированию рекомендован вариант №3, на который администрацией Химкинского района согласован акт выбора трассы. Трасса автодороги по рекомендуемому варианту подтверждается Градостроительным обоснованием, выполненным институтами НииПИ генплана г. Москвы и НииПИ градостроительства Московской области в составе Обоснования инвестиций.

Строительство федеральной автомобильной дороги по данному варианту учтено в схеме территориального планирования Московской области (Постановление Правительства Московской области от 11.07.2007 года №517/23).

По данному варианту 12 мая 2005 года проведены общественные слушания. По итогам общественного обсуждения рекомендовано признать необходимость строительства платной автомагистрали. При проектировании были учтены все замечания, высказанные в ходе общественных слушаний, в частности, в отношении садоводческого товарищества «Пойма». В районе садоводческого товарищества «Пойма» трасса была проложена с учетом сноса домов по краю садоводства, что вызвало крайне негативное отношение жителей, и на Общественных слушаниях было рекомендовано рассмотреть и принять вариант без сноса домов при дальнейшем проектировании. В районе садоводства «Пойма» рассмотрено дополнительно 2 варианта трассы. без сноса домов садоводства. Один из них не прошел при согласовании с аэропортом Шереметьево, так как он проходит по землям, зарезервированным под строительство перспективного терминала №3.

Был принят к реализации вариант, который является единственно возможным вариантом без сноса садоводства «Пойма». Трасса по данному варианту в районе садоводства «Пойма» согласована со всеми заинтересованными организациями: Администрацией Химкинского района, ОАО «МАШ», Терминалом №3, садоводством «Пойма», главным архитектором Химкинского района. Вариант №5 принят к проектированию в инженерном проекте.

Конкурсный процесс на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15 – 58 км , в результате которого в ноябре 2008 года была признана «Северо-западная концессионная компания» основан на проекте по текущему варианту прохождения трассы (вариант 3). Победитель конкурса – концессионер – не имеет права на изменение трассы. Концессионер имеет лишь возможность вносить ограниченные изменения в проект («оптимизировать проект»), поскольку более значительные изменения будут означать проведение нового конкурса.

Проект положительное заключение государственной экологической экспертизы, утвержденное приказом Ростехнадзора от 06.09.2006 №829 на стадии Обоснования инвестиций и положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза» от 20.11.2007 г. № 372-07/ГГЭ-4633/04 на стадии инженерного проекта. В составе проектной документации разработан раздел “Охрана окружающей среды”, в составе которого разработаны мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Почему нельзя реализовать варианты прохождения трассы, предлагаемые экологическими организациями – строительство туннеля или расширение существующей трассы?

Вариант №4 – предлагаемый общественностью прохождение по территории Химкинского леса тоннелем .

Необходимые для устройства тоннеля мероприятия по осушению территории строительства приведут к изменинию гидрологического режима грунтовых вод, что может привести, к негативному воздействию на лесные учаски (возможна гибель леса на территории большей, чем 145 га, и высыхание болот).

По экспертной оценке стоимость 1 км тоннеля под 5 полос движения составит 15,0 млрд. рублей без стоимости щита и порталов. Следовательно, только для проходки 2-х тоннелей длиной по 7,5 км под 10 полос движения потребуется 225,0 млрд. рублей.

Вариант №5 – предлагаемый общественностью альтернативный вариант со строительством эстакады над ж/д Москва – Спб МКАД (Бусиновская развязка) – дублер Ленинградского шоссе

- возникает необходимость соблюдения санитарно-защитных зон между железной дорогой, автомобильной дорогой и жилыми постройками, при этом необходимо обеспечивать снос большого количества зданий и сооружений (с учетом санитарно-защитной зоны), а также произвести отселение большого количества жителей городского округа, что создало бы в свою очередь неудобства для жителей и потребовало больших финансовых затрат;

- данный вариант привел бы к увеличению концентраций загрязняющих веществ около жилых массивов и вследствие чего ухудшению общей экологической обстановки в городском округе Химки;

- при строительстве данной дороги потребовалось бы произвести строительство ряда транспортных развязок в разных уровнях на пересечении другими с автомобильными дорогами.

- данный вариант предусматривает снос значительного числа строений и переселения большого числа жителей.

Во-первых, значительные отклонения от проекта, на реализацию которого уже получены необходимые разрешения, приведут к существенным задержкам – в несколько лет, так как потребуется провести новое проектирование с получение положительного заключения Главгосэкспертизы, осуществление необходимый комплекс мероприятий по изъятию новых земельных участков, переносу коммуникаций и т.д.

Во-вторых, предлагаемые варианты представляются нецелесообразными в рамках реализации данного проекта

Теоретический вариант прохождения трассы тоннелем вдоль Химкинского леса сложно реализуемом на практике, а эффективность его реализации вызывает сомнения. Европейская практика свидетельствует, что строительство туннеля с учетом его сложных технических решений и его высокой стоимостью оправдан только в историческом центре с целью сохранения старинной застройки. С экономической точки зрения реализация данного вариант приводит к удорожанию проекта в несколько раз и составит около 150 млрд. руб., такая стоимость оправдана, если бы этот вариант хотя бы позволил бы сохранить Химкинский лес. Но учитывая близость канала имени Москвы и реки Клязьма, т.е. низменные участки, пришлось бы понижать уровень воды, замораживать плывуны и грунт. Гарантий, что данные мероприятия не приведут к гибели Химкинского леса, никто дать не может.

Невозможен и вариант расширение Ленинградского шоссе, так как сопряжен с негативными последствиями: значительными негативными воздействиями на окружающую среду, здоровье населения жилых зон вдоль автомобильной дороги транспортным коллапсом и социальным взрывом. На время строительства пришлось бы остановить движение по шоссе, отрезав Москву от Химок и блокировав подъезды к аэропорту «Шереметьево». К тому же пришлось бы переселять большое количество людей в Химках. Кроме того, при реализации данного варианта будет большое количество съездов-въездов со всех улиц и сохранится наличие светофорного движения, таким образом, скоростной автомобильной трассы не получится.

http://www.rosavtodor.ru/information/varianty_avtomagistrali.html


Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 
Skripkolesa Дата: Среда, 01.09.2010, 14:52 | Сообщение # 30
Skripkolesa
Рядовой
Сообщений: 43

Тот, кто слишком глубоко погружается в себя, рискует вылезти с обратной стороны.
 

НОВОЕ СООБЩЕНИЕ
Опции сообщения:
Прикрепить файл:
(не более 500Kb)